르노와 르노삼성자동차는 3일부터 오는 6일까지 경기도 고양시 킨텍스에서 열리는 제28회 세계 전기자동차 학술대회 및 전시회(EVS28)에 참가해 르노의 1~2인승 초소형 전기차 ‘트위지(Twizy)’를 국내에 도입한다고 밝혔다.

4일 EVS28에서 전세계 전기차 현황을 발표하기 위해 방한한 르노 아시아 태평양 지역 총괄 질 노만 부회장은 “르노-닛산 얼라이언스는 전세계 전기차의 50%인 25만대를 판매했으며 가장 많은 전기차 라인업을 갖췄다” 며 “그 중 한국시장에 잠재력이 큰 초소형 전기차 트위지를 국내에 들여와 상반기 중 시범 운행에 돌입할 계획”이라고 밝혔다.

‘트위지’는 4륜 전기차로서 일반 승용차 크기의 1/3에 불과한 작은 차체와 검증된 안전성으로 도심형 이동수단의 가장 획기적인 대안으로 꼽히는 차량이다. 2012년 출시됐으며 유럽에서만 1만 5천대 이상 판매됐다.

카쉐어링과 일반 가정의 세컨드카 뿐만 아니라 트렁크 공간이 최대 55L까지 늘어나는 장점을 살려 근거리 소매물류 운송차량으로 인기가 높다. 또한 개성 강한 디자인과 20가지 색상, 30가지 패턴이 구비된 폭넓은 선택사양으로 젊은 층 사이에서 패션카로도 확고히 자리 잡았다.

질 노만 부회장은 “이미 자동차 산업은 하이브리드보다 보급속도가 25배 빠른 전기차를 중심으로 재편되고 있다”며 “지자체들의 적극적인 전기차 보급과 제주도의 ‘2030 탄소제로섬’ 목표에서 보듯 한국은 아시아의 대표적인 전기차 선도국”이라고 말했다. 이어서 그는 “트위지를 한국에 도입해 전기차 대중화를 앞당기고 한국의 자동차 이용 패턴과 문화까지 발전시켜 나가겠다” 고 말했다.

트위지와 같은 1~2인승 초소형 전기차는 도심 매연과 교통체증을 근본적으로 해결할 대체수단으로써 전기차 확산의 기폭제로 기대를 모으고 있다. 또, 날씨와 사고 위험이 높은 모터사이클의 제약을 극복하고 순찰, 노약자 근거리 이동, 카쉐어링, 배달 서비스 등 활용도가 높아 전세계 완성차 업체들이 주목하는 차종이다.

<질 노만 부회장 인사말 요약>

르노-닛산얼라이언스는 전기차 기술에 40억 유로 투자(2011년), 전세계적으로 25만대 누적 판매 등 전기차 시장을 선도하고 있음.

ž 전기차는 모두 탄소제로 술이 적용되었으며 총 4개의 라인업 보유, 현재까지 30억 e-Km 달성.
 르노삼성은 아시아태평양 진출의 전진기지 역할을 담당하고 있으며 특히 전기차 부문의 생산수출이 지속적으로 성장하고 있음.

 르노삼성을 통해 Zero Emission 기술 보급 정책이 활발히 진행되고 있으며 부산과 제주에서 실질적인 결과가 나타나고 있음. 특히 부산에서 SM3 EV를 생산하고 있으며 7월에 곧 RHD (우측핸들 차량)이 수출을 시작할 것임 .
- 뿐만 아니라 트위지라는 흥미로운 컨셉의 전기차의 시범 주행이 돌입 할 것. 트위지야말로 친환경자동차에 가장 걸맞는 차량으로 조만간 곧 한국에서 시험주행 예정

[질의응답]

Q1. 우측핸들차량(RHD)은 올해 몇 대 정도 생산해서 수출할 예정인지?

- 목표판매수치 말하기는 어려우나 고객사로부터 구체적인 요청이 있었음. 싱가포르, 홍콩 외 말레이시아에서 주문이 들어왔음.

 
- SM3 Z.E.(플루언스)는 내부공간이 넓으면서도 스타일리쉬한 전기차로서 아시아에 적합. 유일하게 부산에서 생산해 전세계 수요를 커버하고 있음. 아시아 시장은 전기차 택시에 대한 수요도 상당함. 승객을 태울 수 있는 공간이 넓고 트렁크가 커서 수요가 많은 편.

Q2. 배터리 전기차, PHEV 중 르노는 어느 쪽에 더 초점을 두고 있는지?

- 상하이 모터쇼에서 많은 자동차 메이커가 다양한 기술을 선보였으나 결국 그 기술들은 Zero Emission으로 가는 징검다리 단계라 생각함.

- 우리는 Zero Emission 기술(탄소 제로) 에 포커스를 맞추고 있음. Zero Emission은 가장 근본적이고 궁극적인 목표임. HEV(수소전기차)나 PHEV(플러그드인전기차)를 Zero Emission이라 보기는 어려움. 우리도 실용적인 측면을 고려해 얼라이언스 차원에서 이 두 개를 연구하고 있으나 이것은 Zero Emission으로 가기 위한 징검다리 단계 차원임.

- 현재 이산화탄소 배출량의 30%가 운송업계에서 나오고 있고 항공과 육로 운송이 그 대부분을 차지하고 있음. 현재 항공운송업계는 단기간 내 Zero Emission 달성은 어려울 것이기 때문에 자동차 업계의 과제가 더 많을 것이라고 생각함. Zero Emission만이 우리가 달성해야 하는 궁극적 목표임. 

Q3. 르노삼성은 르노닛산 얼라이언스 내에서 전기차 개발에 어떤 역할을 담당하고 있나? 중국공장 완공 후 중국시장 전용 모델을 강조하게되면 르노삼성의 역할이 축소되는 것이 아닐지? 중국공장 완공 이후 르노삼성의 역할은 무엇이 될 것인가? 전기차 중심으로 설명해 달라.

- 르노삼성은 규모는 작지만 강한 조직으로 르노그룹의 전략적인 생산과 함께 강력한 기술연구소와 협력사, 및 밧데리 생산업체를 보유하고 있는 것이 강점임. 부산공장은 강한 생산 능력을 가지고 있으며 생산효율성도 지속적으로 개선되고 있음. CS(고객만족도) 1위를 지속하는 것도 장점임.

- 역할은
1) 한국시장 내 합리적인 M/S 지속적 유지- 장기적인 관점에서 한국 M/S 10% 달성
2) 부산공장의 경우 경쟁력 있는 수출 기지 – 르노그룹과 르노닛산 얼라이언스의 수출기지로 꼴레오스(QM5)와 닛산 로그 수출

- 르노그룹은 2년 전 르노삼성중앙연구소(Renault Technology Korean, RSM) 의 capability를 확충하고 지원해 르노그룹의 아시아 시장뿐 아니라 그룹 전체의 기술을 담당하도록 결정함. 현재 연구소에서는 글로벌 프로젝트인 D 세단과 D 크로스오버 개발을 담당하고 있음. 또한 자랑스러운 점은 연구소의 운영을 한국 임원진이 모두 담당하고 있다는 것이며 최근 권상순 연구소장이 부임했음. 이는 RTK가 르노그룹 내 위상이 커졌다는 것을 의미함

- (중국 공장이 생긴다고 해도) 르노삼성의 역할은 더 중요해 질것임. 중국사업에서 르노삼성은 CBU(completely-built-up) 공급자의 역할에서 나아가 부산공장과 연구소에서 중국에 지원을 많이 해 주고 있음. 중국 생산을 지원하기 위해 르노삼성 (정규)직원 100여명이 직접적으로 프로젝트에 관여해 일하고 있으며 중국 최초의 차량 생산을 위해 양산 시작 단계에 이르기까지 전방위적으로 지원. 공장 건설부터 지원하고 있음.

르노의 아시아 태평양 진출에 르노삼성이 많은 지원을 하고 있으며 특히 말레이시아에 수출하는 플루언스는 부산공장의 SM3를 기반으로 하고 있음. 이 프로젝트는 11개월 동안 진행되었으며 (연구소가) 완벽하게 컨트롤한, 르노그룹 역사상 전례 없는 일임.

Q4. 전기차 Zero Emission 이라고 하지만, 전기를 생산하는 방식을 고려하면 정말 탄소배출이 제로인지 의문이다. 또한 현재 전기차 수준으로는 주행거리, 충전시설 부족으로 일반인 이용이 어렵다고 보는데 어떻게 생각하는지? 

- 전기 발전이 화석연료를 기초로 이루어 진다고 했을 때는 탄소배출이 제로라고 보기는 힘듦. 그렇기 때문에 연료개발을 어떻게 접근했을 때 가장 효율적인 제로 이미션을 달성할 수 있을지 여러 국가에서 국가적 차원에서 전방위적인 연구 작업 중에 있음. 예를 들어 프랑스의 경우 Zero Emission을 위해 핵연료나 재생산에너지를 활용하는 등 다양한 옵션을 고려하고 있음.

- 대부문의 에너지 생산 방식이 석탄 에너지 기반인 중국조차도 그렇기 때문에 전기차를 포기하는 것이 아니라, 전기차 도입을 위해 기존의 에너지 생산방식을 친환경 방식으로 바꾸는 식의 상쇄노력을 하고 있음. 중국은 원자력 에너지에 초점을 맞추고 기존의 석탄 에너지 기반의 전기 생산 방식을 친환경 방식으로 바꿔가고 있음.

- 이런 측면에서 탄소배출을 최소화할 수 있는 방식으로, 화석연료를 사용하는 공장운영방식을 조절할 수 있을지에 대해 초점을 맞추고 차세대 석탄원료 공장 운영방식에 대해 논의 중에 있음.

- 르노가 전기차 기술 개발의 세대를 나누는 데 있어서, 현재는 EV 2.0 세대로 보고 있으며 앞으로 계속 세대가 단계적으로 발전될 것임. LG 와 차세대 배터리 기술을 개발하는 단계 접어들었음. 한 조사에 따르면 2020년까지 70%가 도심인구가 될 것이며 이동의 80%가 50km 이내임. 이런 측면에서 미래 이동 트렌드에 따라 전기차가 솔루션이 될 것으로 기대. 현재 추세라면 자동차 전체 시장의 10% 정도를 전기차가 커버할 것으로 예상. 예를 들어 주행거리가 긴 노르웨이의 경우 2015년 3월 기준으로 신차구매비율의 25% 가 전기차임. 수소전기차가(HEV)가 아닌, 100% 전기차임. (참고로) 노르웨이는 산유국임에도 불구.

Q5. 트위지는 현행 법규 상 출시 어려운데, 문제 해결 시점은 언제로 예상하는지? 만약 법규 문제가 해결된다면 부산공장에서 생산 가능할지?

- (질 노만 부회장) 세계적으로 여러 나라에서 현행법을 개정해 도입하고 판매하는 트렌드임. 트위지는 안전하고 합리적인 가격에 제로 이미션을 달성한다는 점에서 혁신적임.

- (프로보 사장) 한국의 유관부처와 법개정에 대해 논의하고 있는 단계임. 도입시기에 대한 타임라인을 말할 수는 없으나 관련 법규에 대한 개정 논의는 만족스러운 수준으로 진행되고 있음. 조만간 트위지 시범운행이 예정되어 있으며 트위지는 초단거리 도심이동수단으로 각광 받을 것임. 시범운행은 수 주 내 이뤄질 것이며 추후 업데이트해 알려 드리고자 함.

- (질 노만 부회장) 지금 현재로서 부산에서 구체적인 생산계획은 없음. 수요가 있을 경우 전세계적으로 분배 계획. 볼륨이 확보되면 안될 것은 없으나 현재로는 계획 없음.