이 단거리 레이다는 뒤따라오는 차량의 위치와 속도를 인식하고 위험 상황을 알려주는 후측방 충돌 경고 시스템(BCW)에 적용되는 장치다.
그동안 단거리 레이다는 수입품이나 합자 개발품에 의존해왔다. 이 제품은 속도와 정확도를 대폭 향상했다고 현대모비스는 설명했다.
해외 경쟁사 레이다와 견줘 해석 속도는 2배, 물체를 구별할 수 있는 최소거리는 1.5배 이상으로 개선했다. 무게도 절반 수준인 120ｇ으로 줄이면서 가격경쟁력을 확보했다는 게 현대모비스의 설명이다.
현대모비스는 올해 안에 자율주행에 필요한 레이다 4종을 모두 개발한다는 목표다. 자율주행차용 레이다는 탐지 범위에 따라 단·중·장거리용으로 나뉘는데 이 라인업을 모두 갖추겠다는 것이다.
고성능 전방 장거리 레이다 등은 글로벌 최고 수준의 독일 레이다 설계업체 2곳(독일 SMS·아스틱스)과 협업해 개발 중이다.
이렇게 되면 현대모비스는 장거리 1종, 중거리 1종, 단거리 2종(고급·보급형) 등 총 4종의 자율주행 레이다 기술을 확보하게 된다. 현대모비스는 이를 2021년까지 순차적으로 양산할 계획이다.
현대모비스 관계자는 "레이다 경쟁력을 바탕으로 그동안 북미와 유럽의 소수 업체가 독점해온 자율주행 센서 시장에 새 경쟁자로 진입하게 됐다"며 "글로벌 완성차업체들을 상대로 수주 확대를 추진할 것"이라고 말했다.
자율주행용 레이다 시장은 고속으로 성장하고 있다. 글로벌 시장조사업체에 따르면 차량용 레이다 시장은 연평균 20% 가까이 성장하며 2020년 20조원 규모로 확대될 전망이다.
현대모비스는 또 첨단 운전자보조시스템 센서 포트폴리오 확대 전략에 따라 2020년까지 레이다 외에도 카메라, 라이다(레이저를 이용한 레이다) 등 자율주행용 센서 기술을 모두 확보할 방침이다.
이를 위해 제품별로 독자 개발 또는 글로벌 전문 협력사들과 협업해 개발하는 투 트랙 전략을 채택하고 있다.
아울러 이런 센서 외에도 통신 기술(V2X, 차량과 사물 간 통신), 딥러닝 기반 센싱 등 완전자율주행 시스템 개발에 역량을 집중하고 있다.
올해 6월 인공지능(AI) 기반 센서 개발 스타트업 '스트라드비젼'에 80억원 규모를 투자한 것도 같은 맥락이다.
현대모비스 DAS담당 그레고리 바라토프 상무는 "경쟁사와 차별화된 가격과 성능을 갖춘 첨단센서 기술로 글로벌 시장에서 승부할 것"이라면서 "자율주행 최종 레벨을 목표로 각종 센서가 수집한 정보를 통합하는 센서 퓨전과 딥러닝 기반 영상인식 기술도 조만간 선보일 것"이라고 밝혔다.
현대모비스는 자율주행 역량 강화를 위해 현재 부품 매출의 7% 수준인 연구개발 투자비를 2021년까지 10%로 늘리고, 그중 절반을 자율주행 등 정보통신기술(ICT) 분야에 집중할 방침이다.
